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http://touringcarracing.net/Pages/1976%20CI%20di%20Turismo%20G5.html
------------1976 4. Giro
d’Italia------------------------------
4. Giro d’Italia Automobilistico
http://touringcarracing.net/Races/1976%20Giro.html
After two burnt cars and no results, this was Lancia’s last
possibility to save a budget for 1977. 480 HP, a bit more ground clearance
- it should be enough; and it was.
The first heat,
Cesana-Sestriere, was already a Lancia victory, with Pinto fastest -
though Facetti was most careful and finished 9th. But Facetti recovered,
won the next two heats (Casale Monferrato and Monza-Junior) and stayed
ahead
all four days.
------------1980 4. Giro
d’Italia------------------------------
8. Giro d’Italia Automobilistico
http://touringcarracing.net/Races/1980%20Giro.html
The traditional Italian race this time visited seven tracks,
and had 14 special stages. Lancia had brought three cars in the livery of
their new sponsor Martini; two of them were the normal 1.4 Turbo cars, the
other was was a 2-litre
compressor car which was driven by Alboreto, Bettega and
Bernacchini.
At first, there was another Lancia in the lead - the
24-valve Stratos of Tabaton, but the Martini cars were close behind. The
first circuit racewas won by Moretti in his Porsche 935, but he fell back
at the special stages in retired in
the end.
Lancia had a 1-2-3 lead now, but it was not to
be: Tabaton retired with head gasket failure.
---------株式会社コレツィオーネ COLLEZIONE Co.,Ltd
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Vol.030 アバルトのはなし
2015年9月25日
http://www.collezione-garage.com/?p=2479
丁度030という話数に達したので、どうにもこの数字をみると思い出すアバルトのことを書きたい。
あ、正統派のアバルトマニアの方が読んだら眉をひそめそうなトピックであることは最初に断っておきたい。
極めてニッチな話である。
FIAT ABARTH SE030。
お詳しい方ならすぐにわかる、後のLANCIA BETA
MONTECARLOのプロトタイプ。
そして10年近くの時を経てLANCIA RALLY
にまで繋がるプロトティーポ（ほんとはプロトーティポと発音）の祖先といった存在だ。
表紙の写真にもあるように、スポーツというかレース全盛、石油ショック前夜には実に多くのすばらしいイタ車が登場している。（先頭を走るのはもう一台の有名プロト
FIAT ABARTH X1/9 PROTOTIPO）
SE031ちなみに030の次031もあり、こちらは後にWRCで活躍するFIAT ABARTH 131
RALLYに進化していく。
前述のLANCIA RALLYが037。そしてLANCIA DELTA
S4は038。
おなじみランチア・デルタ・インテグラーレは SE050である。
なんだかサイボーグ009みたいでカッコイイのだ。
当時、旧世代からの脱出を図ろうとしていたFIATが、プロモーションを目的としてこうしたスポーツモデルを積極的に投入していたこの時代は、観る側にとっては非常に魅力的だったことは言うまでもないし、今のイタ車好きの多くはその洗礼を受けているといっ
ても過言ではないだろう。
1974 Abarth Pininfarina
030後の生産車バージョン、ランチア・ベータ・モンテカルロからは想像もできないような無骨で戦闘的なフォルム（しかもそれがピニンファリーナというから驚き）のみならず、その性能もかなりのものだったので、「男の子ゴコロ」を鷲掴みにするには十分なものだったことはご理解いただけると思う。
あまり現在のことと比較するのは、「昔はよかった…。」的な回顧録になっちゃうので避けたいところなのだが、合理的という名の屁理屈をかき集めたような今のデザインに比べて、なんと直情的で魅力的なのかと今更ながらに思ってしまう。
030schelton縁あって当時の監督である故ジョルジョ・ピアンタ氏とお話をすることができたのだが、その時彼の「こんなんで勝つか？ というので勝つのが痛快なんだよ！」という憎い笑顔が忘れられずにいられない。
だから、クルマに夢を語らせようとするなら、やっぱりパッと見てすごい形にしてほしいと思うばかりだ…。 やっぱり愚痴か？
それではまた近々。
A Prestissimo!!
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---------------LANCIA MONTECARLO AND SCORPION
HOMEPAGE-------------------------------
ベータ・モンテカルロをこよなく愛する個人の方のＨＰの様だ。
しかし最終更新が2001年となっている。
http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/history/history-2page.html
アバルト・ピニンファリーナ3500プロトティーポ
(SE030)
モンテカルロが発表される前年の７４年にトリノ・ショーでコードネームＳＥ030で発表される。
基本ラインはモンテカルロそれだが、大きく張り出したオーバーフェンダーに煙突型の迫力あるエアースクープと独特なフロントフェイスなどが特徴。
エンジンは３．５リッターＶ６トリプルウエバーＩＤＦで285馬力をミドに縦置きされる。
同年１０月ジーロ・デ・イタリアに出場しピアンタ/クリスティーン組によりストラトスにつづき２位に入賞した。
ベータ・モンテカルロ・ターボ
ベータ・モンテカルロのレース活動はGr5のシルエット・フォーミラーで争われ、メイクスタイトルを連覇してきた。
そこで戦われたモンテカルロ・ターボはセンターモノコックだけを利用して前後をチューブラーフレームで新たに作られたもので、後の037に生かされる。
エンジンは横置きのまま搭載され、1.8リッターをベースにターボ規定の2.0リッターに収めるべく1.4リッターにスケールダウンし、16バルブへッドとKKK製ターボチャージャーの組み合わせで370馬力を絞り出し、最終的に405馬力になった。
モンテカルロ・ターボは1979年にシルバーストーン６時間で実戦デビュー。
翌80年からメイクス選手権にフル参戦して、ブランズ・ハッチ６時間で初優勝してからムジェロ６時間優勝、ワトキンスグレン６時間で見事１-２位。
モンッア1000km、バレルンガ６時間で３位、シルバーストン、モスポート、ニュルブルクリンクで４位などで８０年のメイクスチャンピオンに輝く。
８１年よりマルティニカラーとなりワトキンスグレン６時間で1-2位、ニュルブルクリンクで４位デイトナ２４時間で５位になるなどで８１年もメイクスタイトルを２連覇した。
選手権戦以外のイベントで７９年ジーロ・デ・イタリアに２台のモンテカルロ・ターボが参戦。
黒赤ゼブラカラーでリカルド・パトレーゼとマルク・アレン。アリタリアカラーではジル・ヴィルヌーブとヴァルター・ロールと豪華なメンバー。
見事１-２位でゴールしたのだが、レギュレーションで禁止されているアウトストラーダを使った事で失格となった。
翌８０年ではパトレーゼ、アレン組が１位。
アルボレート、ベティガ組が２位と今度こそ見事に１-２位でゴールし前年の屈辱を晴らした。
---------------ジョルジョ・ピアンタ-------------------------------------------------
---------------訃報：元ランチアのジョルジオ・ピアンタが逝去---------------------------
auto
sport web
https://www.as-web.jp/
ラリー/WRCニュース記事一覧 > 訃報：元ランチアのジョルジオ・ピアンタが逝去
投稿日: 2014.04.22 00:00
長年ランチアやアルファロメオのテストドライバーを務め、チームマネージャーも担ったジョルジオ・ピアンタ（写真右）が、イタリアのミラノで亡くなった。享年79。
1960年代から90年代にかけて、レーシング界における様々な分野で活躍したピアンタはレースでドライブすることをこよなく愛し、「どんなマシンでだってレースをしてきた。
カートを与えられれば、それでレースにも出たよ」と語ったこともある。
ツーリングカーやプロトタイプで参戦を経験を積んだ後は、フィアットグループに加わり、何十年にもわたって、ラリーカーからトラックまで、テストドライバーとしての役目を担った。
1980年代にはグループBのランチア・デルタS4の開発にも深く携わった。
また1993年にはDTMでアルファロメオのレーシングチームを率いて、ニコラ・ラリーニ、アレッサンドロ・ナニーニをドライバーに、メルセデスを圧倒した。
------------イタリア自動車雑貨店-----------------
GIORGIO PIANTA UNA VITA PER LE CORSE
ジョルジオ・ピアンタ、その名を聞けばイタ車好き、そしてモータースポーツファンなら誰もが血湧き肉躍るはずです。
ABARTH、LANCIA、Alfa
Romeo……。
イタリアのモータースポーツの歴史に燦然とその名を残すジョルジオ・ピアンタ、今回ご紹介するのはモータースポーツに人生を捧げた一人の男の物語です。
1950年代、レーシングドライバーとしてそのキャリアをスタートさせた彼は、その開発能力の高さを買われABARTHへと加入。
124
ABARTH RALLY、131ABARTHといった名だたる名マシンの開発でキャリアを重ねます。
ABARTHがその開発をLANCIAにシフトした後も037、そしてDELTA
S4と次々に名車を生み出したピアンタ。
そして1990年代、ABARTHはその名をALFA
CORSEへと変え彼はその最高責任者としてティームを率います。
75での活躍を皮切りに、世界中を席巻した155時代。
真赤なユニフォームに身を包み微笑むピアンタの姿を当時の雑誌で目にする機会が多かったはずです。
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